تحليل خصائص مقياس محطة الغاز الطبيعي المسال وسوق السيارات

1 、 تحليل تطوير مركبات الغاز الطبيعي العالمية
(1) تطوير وتطبيق مركبات الغاز الطبيعي العالمية
منذ ظهور أول سيارة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط في العالم في عام 1931، بعد أكثر من 60 عامًا، وصل العدد العالمي لمركبات الغاز الطبيعي إلى مليون في عام 1997. ومنذ ذلك الحين، دخلت مركبات الغاز الطبيعي في فترة من التطور السريع.
وفقا لإحصائيات الرابطة الدولية لمركبات الغاز الطبيعي (IANGV)، فإن العدد العالمي للمركباتمولد الغاز الطبيعي وبلغ عدد المركبات ومحطات الوقود 11.356 مليون (أكثر من 10 ملايين لأول مرة) و16513 في عام 2009؛ وفي عام 2012، بلغ 16.733 مليون مركبة و21292 مقعداً، بزيادة قدرها 47.3% و28.9% عن عام 2009، وبمتوسط ​​نمو سنوي 13.8% و8.8% على التوالي.
وفي عام 2103، ارتفع إجمالي عدد مركبات الغاز الطبيعي في العالم إلى 18.09 مليون سيارة، منها 15.55 مليون سيارة في الدول العشر الأولى، وهو ما يمثل 86% من الإجمالي العالمي. وفقًا لتوقعات IANGV، بحلول عام 2020، سيصل عدد مركبات الغاز الطبيعي في العالم إلى 65 مليونًا.
(2) خصائص تطوير وتطبيق مركبات الغاز الطبيعي في العالم
1. الجسم الرئيسي لمركبات الغاز الطبيعي العالمية هو سيارات الركاب.
وفقا لإحصائيات شركة gvR، في عام 2012، كان هناك 15.8751 مليون سيارة وشاحنة خفيفة في مركبات الغاز الطبيعي العالمية، وهو ما يمثل 92.13%؛ 703900 حافلة متوسطة وثقيلة بنسبة 4.09%؛ 36.88 شاحنة متوسطة وثقيلة بنسبة 2.14%؛ 282600 مركبة أخرى بنسبة 1.64%.
ويمكن الاستنتاج أن الهيكل الرئيسي لمركبات الغاز الطبيعي العالمية هو السيارات بشكل رئيسي، بما في ذلك سيارات الأجرة، تليها الحافلات. نظرًا لعدد محطات الوقود وتصميمها، يوجد عدد قليل من حافلات المسافات الطويلة.
2. تتركز مركبات الغاز الطبيعي بشكل رئيسي في البلدان النامية.
المستوى الفني للبلدان النامية في مجال مركبات الغاز الطبيعي يتخلف بشكل عام عن مستوى البلدان المتقدمة، ولكن تعميمه وتطبيقه ما زال في المقدمة.
الدول العشر الأولى في ملكية مركبات الغاز الطبيعي على مستوى العالم في عام 2013 هي جميعها دول نامية باستثناء إيطاليا؛ تمتلك الدول النامية التسعة إجمالي 14.73 مليون سيارة تعمل بالغاز الطبيعي، وهو ما يمثل 81.43% من إجمالي الملكية العالمية؛ وعلى وجه الخصوص، تمتلك الدول الخمس الكبرى (إيران وباكستان والأرجنتين والبرازيل والصين) 11.9 مليون سيارة تعمل بالغاز الطبيعي، وهو ما يمثل 65.78% من الإجمالي العالمي.
ويتركز الحجم الإجمالي للسيارات العالمية بشكل رئيسي في البلدان المتقدمة، ولكن الحجم الإجمالي لسيارات الغاز الطبيعي يتركز بشكل رئيسي في البلدان النامية. وهذا يدل على أن البلدان النامية تولي أهمية أكبر لمركبات الغاز الطبيعي والطلب عليها مقارنة بالدول المتقدمة.
3. تتمتع منطقة آسيا والمحيط الهادئ وأمريكا الجنوبية بأسرع تطور لمركبات الغاز الطبيعي.
بدأ تطوير مركبات الغاز الطبيعي في أوروبا في ثلاثينيات القرن العشرين. دخلت منطقتا آسيا والمحيط الهادئ وأمريكا الجنوبية بشكل عام في فترة الستينيات والثمانينيات من القرن العشرين وتسارعت وتيرة تنميتها في بداية القرن الحادي والعشرين، لكنها جاءت من الخلف.
في عام 2013، من بين البلدان العشرة الأولى التي تمتلك مركبات تعمل بالغاز الطبيعي على مستوى العالم، كان لدى 6 دول في منطقة آسيا والمحيط الهادئ (إيران وباكستان والصين والهند وأوزبكستان وتايلاند) إجمالي 10.24 مليون مركبة، وهو ما يمثل 56.6٪ من إجمالي المركبات العالمية. المجموع؛ ويوجد 4.49 مليون مركبة في الدول الثلاث في أمريكا الجنوبية (الأرجنتين والبرازيل وكولومبيا)، وهو ما يمثل 24.8% من الإجمالي العالمي.
4. تمتلك الدول المتقدمة تكنولوجيا متقدمة لمركبات الغاز الطبيعي وملكية متخلفة.
على سبيل المثال، تتمتع الولايات المتحدة وكندا وألمانيا واليابان ودول أخرى بتقنيات البحث والتطوير والتصنيع المتقدمة في العالم لمركبات الغاز الطبيعي ومحركات الغاز الطبيعي ومحطات الوقود وغيرها من المعدات، ولكن عدد مركبات الغاز الطبيعي صغير جدًا .
وبحسب إحصائيات IANGV، فإن عدد مركبات الغاز الطبيعي ومحطات تعبئة الغاز ومركبات الغاز الطبيعي في العالم عام 2012 احتلت المرتبة 18 في الولايات المتحدة بعدد 127735 مركبة و1120 مقعدًا؛ وتحتل ألمانيا المرتبة 19 بـ95498 مركبة و915 مقعداً؛ وتحتل اليابان المرتبة 24 بعدد 42590 مركبة و314 مقعدا؛ وتحتل كندا المرتبة 29 بـ 12500 مركبة و47 مقعدًا.
يختلف تطوير وتطبيق مركبات الغاز الطبيعي في البلدان حول العالم، ولكن هناك خاصيتان واضحتان: أولاً، يرتبط تطوير وتطبيق مركبات الغاز الطبيعي ارتباطًا وثيقًا بالسياسات التحفيزية المالية والضريبية وأسعار الغاز الطبيعي التي تتبناها الدولة. حكومة. إذا كانت سياسات الحوافز قوية ويتم الالتزام بها، فسوف تتطور مركبات الغاز الطبيعي بسرعة؛ إذا كانت سياسة التشجيع متذبذبة، فإن تطوير مركبات الغاز الطبيعي سوف يتقلب.
إذا تم إضعاف سياسة الحوافز أو إيقافها، فسيكون من الصعب تطوير مركبات الغاز الطبيعي، أو حتى تقليصها أو ركودها. ثانياً، تعطي جميع الدول الأولوية لحافلات وسيارات الأجرة التي تعمل بالغاز الطبيعي.

اتصل بنا:

شركة سيتشوان رونغتنغ لمعدات الأتمتة المحدودة

شبكة الاتصالات العالمية. rtgastreat.com

بريد إلكتروني:sales01@rtgastreat.com

الهاتف/واتساب: +86 138 8076 0589