Το υγραέριο έχει εισαχθεί στην αγορά ως καθαρό καύσιμο. Μετά από τόσα χρόνια τρέξιμο στο δρόμο, είναι πραγματικά καθαρό; Το υγραέριο έχει τη δυνατότητα να γίνει καθαρό καύσιμο. Η εξαιρετική του απόδοση εκπομπών είναι ένας σημαντικός λόγος.
Οι λεπτομέρειες έχουν ως εξής:
Σε σύγκριση με τον βενζινοκινητήρα, οι εκπομπές CO θα μειωθούν (όχι τόσο χαμηλές όσο ο κινητήρας ντίζελ).
Καμία εκπομπή βαρέων υδρογονανθράκων.
Χαμηλές εκπομπές τοξικών ουσιών όπως το βενζόλιο και το βουταδιένιο.
Χαμηλή κρύα εκκίνηση και εκφόρτιση.
Είναι πιο σταθερό από τον βενζινοκινητήρα όσον αφορά τη διατήρηση καλύτερων εκπομπών. Το επιβλαβές αέριο LPG δεν θα αυξηθεί λόγω της αναμόρφωσης και της γήρανσης του κινητήρα. Λόγω της καλής στεγανοποίησης του συστήματος καυσίμου, δεν υπάρχουν προβλήματα εξάτμισης και διαρροής λαδιού.
Για διάφορους λόγους, το υγραέριο δεν έχει χρησιμοποιηθεί ως υποκατάστατο μελλοντικών καυσίμων. Ο ρόλος του έχει αντικατασταθεί από το φυσικό αέριο που ανταγωνίζεται το ντίζελ και το συνθετικό ντίζελ. Ως αποτέλεσμα, δεν αναπτύχθηκαν πιο εξελιγμένοι κινητήρες υγραερίου. Την τελευταία δεκαετία, οι βενζινοκινητήρες και οι εκπομπές τους έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Ως εκ τούτου, το καύσιμο LPG, το οποίο θεωρούνταν ότι είχε πολλά πλεονεκτήματα στο παρελθόν, ιδιαίτερα τις χαμηλές εκπομπές CO2, αγνοείται.
Στην πραγματικότητα, όλοι οι κινητήρες υγραερίου μετατρέπονται από βενζινοκινητήρες. Ο μηχανικός σχεδιασμός δεν εκμεταλλεύεται τις πιθανές χαμηλές εκπομπές υγραερίου. Αυτοί οι κινητήρες και τα συστήματα ελέγχου καυσίμου δεν έχουν βελτιστοποιηθεί για αυτό το νέο καύσιμο και εξακολουθούν να έχουν τα χαρακτηριστικά της κακής αρχικής απόδοσης, της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου και της ενισχυμένης εκπομπής επιβλαβών αερίων. Αυτά τα χαρακτηριστικά εκφραστικότητας και εκπομπών συνήθως διαφέρουν ανάλογα με τον συνδυασμό κινητήρα και μετατροπής. Η ηλεκτρονική συσκευή μετατροπής υγραερίου πρέπει να παρέχει τις χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων και την πιο αποτελεσματική απόδοση καύσης. Αλλά δεν υπάρχουν αρκετά στοιχεία για να επιβεβαιώσουν αυτόν τον ισχυρισμό. Ο κινητήρας που κατασκευάζεται μόνο με μηχανική μετατροπή απέχει πολύ από το να φτάσει στην ιδανική ιδιότητα χαμηλών εκπομπών υγραερίου. Είναι συνετό να ζητάτε από τον λιανοπωλητή δεδομένα εκπομπών όταν αγοράζετε ένα όχημα υγραερίου εσωτερικού χώρου. Δυστυχώς, ωστόσο, δεν είναι κάτι καινούργιο ότι το επίπεδο εκπομπών CO των νέων οχημάτων υγραερίου είναι 2-4%. Ως βασικό πρότυπο, είναι αποδεκτό η συγκέντρωση εκπομπών CO του κινητήρα LPG σε σταθερή κατάσταση να είναι μικρότερη από 1%.
Η εκπομπή υγραερίου βασίζεται κυρίως στην κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα. Από την ευαισθησία των εκπομπών LPG στην αναλογία μίγματος αέρα και λαδιού, μπορεί να φανεί ότι όταν η αναλογία μίγματος είναι μεγαλύτερη από αυτή του αέρα, η περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα αυξάνεται γραμμικά. Θα πρέπει να δώσουμε μεγάλη σημασία στη ρύθμιση και τη διατήρηση της σωστής κατάστασης λειτουργίας του κινητήρα για χαμηλές εκπομπές ρύπων, αλλά δεν πρέπει να βασιζόμαστε αποκλειστικά σε αυτή τη ρύθμιση και συντήρηση.
Ώρα δημοσίευσης: Μαρ-04-2022
