El 28 de abril, CNOOC tomó la iniciativa de firmar un contrato para la construcción de seisgas natural licuado (GNL) (en adelante, el proyecto de envío) en forma de "firma en la nube". Junto con los seis contratos de construcción firmados a principios de enero de este año, se iniciará la construcción de 12 buques metaneros, con un monto de construcción de alrededor de 16 mil millones de yuanes. Se trata del proyecto de construcción de buques de GNL más grande y con mayor inversión en China, que mejorará efectivamente la capacidad independiente de la cadena industrial de transporte de GNL de China.
Con el desarrollo económico de China y la promoción del objetivo del “doble carbono”, las importaciones de GNL han aumentado rápidamente en los últimos años, alcanzando 78,93 millones de toneladas en 2021, lo que representa el 65% de las importaciones de gas natural de China en el mismo período, lo que hace que China supere a Japón en convertirse en el más grande del mundoImportador de plantas de GNL . El transporte de GNL es un vínculo importante que conecta los recursos de GNL en el extranjero y los usuarios nacionales. Mejorar la autonomía del transporte de GNL es una medida clave para asegurar la “arteria” del transporte de energía. Sin embargo, durante mucho tiempo, las importaciones de GNL de China las entrega principalmente el vendedor en tierra, y el derecho de transporte está controlado por grandes proveedores internacionales de recursos. En comparación con los grandes países importadores de Europa, Japón y Corea del Sur, la capacidad independiente de transporte de GNL de China es relativamente débil.
En los últimos años, con el apoyo de CNOOC y otras importantes empresas nacionales de petróleo y gas, el astillero China Shipbuilding Hudong Zhonghua ha entregado sucesivamente más de 20 grandes buques de GNL, convirtiéndose gradualmente en un astillero de GNL de clase mundial. Con la expansión gradual de la escala de los buques nacionales, los "elementos chinos" en la cadena industrial de transporte de GNL de China continúan aumentando, y la fuerza de los propietarios y operadores de buques, la clasificación y otros eslabones han mejorado rápidamente.
Como el mayor importador de GNL de China y el segundo mayor importador de GNL del mundo, CNOOC se ha comprometido desde hace mucho tiempo a promover el desarrollo general de la cadena industrial de GNL de China. Desde que CNOOC construyó su primer barco en el astillero Hudong Zhonghua en 2000, ha construido un total de 10 grandes buques de GNL nacionales y ha logrado muchos avances en el campo del diseño y la construcción independientes de buques de GNL junto con barcos chinos.
“Esta vez, CNOOC también trabajará con China Merchants Group y compañías navieras de renombre internacional para participar en todo el proceso de construcción, supervisión, gestión y operación del buque. Después de la entrega del nuevo barco, CNOOC será responsable de la programación del barco y del transporte de recursos de forma independiente, lo que mejorará aún más el control independiente de China sobre toda la cadena y el ciclo del transporte de GNL”. dijo Jin Shuping, subdirector general del grupo energético CNOOC.
Se informa que los 12 nuevos barcos adoptarán el último tipo de barco de GNL de quinta generación desarrollado independientemente por el astillero Hudong Zhonghua y optimizado conjuntamente con CNOOC. Utilizando el sistema de motor principal más avanzado del mundo y la última tecnología en tanques de carga, el consumo de petróleo de los barcos se puede reducir significativamente y el costo del transporte de recursos. Las emisiones de carbono están 15 años por delante de los requisitos establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI). Otros indicadores de emisiones pueden cumplir con los estándares internacionales más estrictos, rendimiento del barco, indicadores de protección ambiental El nivel técnico está al nivel líder internacional.
“Esta vez, en combinación con la mayor demanda de seguridad, ecología, flexibilidad y bajo costo de CNOOC, hemos optimizado en gran medida el rendimiento y los principales indicadores de 12 nuevos buques de construcción naval. Desde la primera cooperación con CNOOC en 2000, hemos estado profundamente comprometidos en el campo de la construcción de buques de GNL, mejorando y mejorando constantemente nuestra capacidad independiente. Desde la primera generación hasta la actual quinta generación de los últimos tipos de barcos, tanto los indicadores de rendimiento como los de protección ambiental son extremadamente altos. Con competitividad internacional, China ha logrado un gran salto desde el seguimiento y el liderazgo en el campo de la construcción naval de GNL. Junto con CNOOC, ha promovido la mejora de la capacidad independiente de la cadena industrial de transporte de GNL de China. Dijo Chen Jun, director general del astillero Hudong Zhonghua.
El buque metanero es un barco especial que transporta GNL a una temperatura baja de –162 °C. Es conocido como la “perla de la corona” de la industria naval mundial, junto con los portaaviones y los cruceros de lujo. La capacidad máxima de carga de GNL del buque metanero de nueva construcción es de 174.000 metros cúbicos. Después de la vaporización, alcanzará los 108 millones de metros cúbicos de gas natural, que los residentes de Beijing podrán utilizar durante unos 16 días. Está previsto entregar 12 buques metaneros año tras año entre 2024 y 2027.
Wang Dongjin, presidente de CNOOC, dijo que la compañía está promoviendo activamente el proyecto de desarrollo ecológico, acelerando el desarrollo del negocio de GNL en toda la cadena industrial, mejorando la capacidad de producción, suministro, almacenamiento y comercialización de gas natural, y construyendo una sistema diversificado de suministro de energía baja en carbono. Planea vender más de 100 mil millones de metros cúbicos de gas natural para 2025.
Hora de publicación: 05-ago-2022
