El 18 de octubre, los datos proporcionados por VesselsValue a Time Finance mostraban que el coste del fletamento al contado de los buques de GNL había superado los 400.000 dólares/día, alcanzando los 405.200 dólares/día. Hace un mes, el índice era de sólo 124.000 dólares por día, lo que se disparó más del 300% en un mes. Algunos conocedores dijeron a Time Finance que "el transporte de GNL realmente está volando". Con el estallido del conflicto ruso-ucraniano, Europa aceleró la "reposición" global para reemplazar el gas natural importado de Rusia, lo que convirtió el transporte de buques de GNL en un medio. del transporte marítimo de gas natural, se disparan ante la escasez de suministro. La escasez de suministro también ha marcado el comienzo de un buen año para el mercado de construcción naval nueva de buques de GNL.
Los datos de VesselsValue muestran que el valor mundial de los pedidos de buques de GNL ha aumentado trimestre a trimestre desde el primer trimestre de 2021, y el valor mundial de los pedidos de buques de GNL en ese año alcanzó los 17,53 mil millones de dólares; En 2022, el mundouniversidad de GNL El valor de los pedidos de buques sólo en los tres primeros trimestres alcanzará los 28.706 millones de dólares, más de 10.000 millones de dólares en comparación con el año pasado. El buque de GNL es reconocido internacionalmente como un barco con alto valor añadido y alto contenido tecnológico, y a menudo es elogiado como la perla. en la corona de la industria de la construcción naval. En la competencia internacional de la industria de la construcción naval, los buques de GNL también se consideran el símbolo de la competitividad del mercado de buques de alta gama. En los últimos cinco años, la industria de construcción naval de China
ha logrado avances gratificantes en este campo. un jefe deplanta de licuefacción de gas natural Desde China están muy preocupados por el cambio del transporte internacional de GNL. porque suEquipos de GNLestá siendo transportado a Europa.
Según datos de VesselsValue, en 2018, los astilleros chinos obtuvieron 10 pedidos de buques de GNL, por un valor total de pedido de 563 millones de dólares. Sin embargo, dado que en ese momento todos eran buques de GNL de tamaño pequeño y mediano, el valor promedio de un solo buque era de sólo 56 millones de dólares estadounidenses.
En 2022, solo en el 1 de septiembre, los astilleros chinos obtuvieron 32 pedidos, con un precio total de pedido de 5.966 millones, y el valor total del pedido se ha multiplicado por 10 en menos de cinco años. Además, China ahora tiene la capacidad de construir grandes buques de GNL, con un valor promedio de un solo barco que asciende a 186 millones de dólares, más de tres veces el de 2018.
Este progreso no ha sido fácil. Japón, que alguna vez fue una potencia de construcción naval, casi se ha retirado de la competencia de buques de GNL en los últimos cinco años. Los datos de VesselsValue muestran que desde 2018, Japón solo ha recibido dos pedidos por un valor total de 82 millones de dólares. Sin embargo, cabe señalar que en el campo de la fabricación de buques de GNL, Corea del Sur, como pionera, ha representado durante mucho tiempo más del 90% de la cuota de mercado mundial.
En 2022, esta situación cambiará. En los primeros tres trimestres de 2022, en términos de valor de los pedidos, el valor de los pedidos de buques de GNL de China representa el 20% de la participación mundial, la proporción más alta de los últimos cinco años.
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Hora de publicación: 21 de octubre de 2022
