El GLP se ha introducido en el mercado como combustible limpio. Después de circular por la carretera durante tantos años, ¿está realmente limpia? El GLP tiene potencial para convertirse en un combustible limpio. Su excelente comportamiento en materia de emisiones es una razón importante.
Los detalles son los siguientes:
En comparación con el motor de gasolina, las emisiones de CO se reducirán (no tan bajas como las del motor diésel).
Sin emisiones de hidrocarburos pesados.
Bajas emisiones de sustancias tóxicas como benceno y butadieno.
Arranque y descarga en frío bajos.
Es más estable que el motor de gasolina en términos de mantener mejores emisiones. El gas nocivo del GLP no aumentará debido al reformado y envejecimiento del motor. Debido al buen sellado del sistema de combustible, no hay problemas de evaporación ni fugas de aceite.
Por diversas razones, el GLP no se ha utilizado como sustituto del combustible del futuro. Su papel ha sido sustituido por el gas natural que compite con el diésel y el diésel sintético. Como resultado, no se desarrollaron motores de GLP más sofisticados. En la última década, los motores de gasolina y sus emisiones han mejorado enormemente. Por lo tanto, se ignora el combustible GLP, que en el pasado se consideraba que tenía muchas ventajas, especialmente su baja emisión de CO.
De hecho, todos los motores de GLP se convierten a partir de motores de gasolina. El diseño de ingeniería no aprovecha las bajas emisiones potenciales del GLP. Estos motores y sistemas de control de combustible no están optimizados para este nuevo combustible y aún tienen los atributos de un rendimiento original deficiente, un alto consumo de combustible y una emisión amplificada de gases nocivos. Estos atributos de expresividad y emisiones suelen variar según la combinación de motor y conversión. El dispositivo electrónico de conversión de GLP proporcionará las menores emisiones de escape y el rendimiento de combustión más eficaz. Pero no hay datos suficientes para confirmar esta afirmación. El motor fabricado únicamente mediante conversión mecánica está lejos de alcanzar el atributo ideal de bajas emisiones del GLP. Es aconsejable solicitar datos de emisiones al minorista cuando compre un vehículo de GLP para interiores. Desafortunadamente, no es nada nuevo que el nivel de emisiones de CO de los vehículos nuevos de GLP sea del 2-4%. Como norma principal, es aceptable que la concentración de emisiones de CO del motor de GLP en estado estable sea inferior al 1%.
La emisión de GLP se basa principalmente en el estado de funcionamiento del motor. De la sensibilidad de las emisiones de GLP a la relación de mezcla de aire y aceite, se puede observar que cuando la relación de mezcla es mayor que la del aire, el contenido de monóxido de carbono aumenta linealmente. Debemos dar gran importancia al ajuste y mantenimiento del correcto estado de funcionamiento del motor para bajas emisiones, pero no debemos depender únicamente de este ajuste y mantenimiento.
Hora de publicación: 04-mar-2022
