LPG on turule toodud puhta kütusena. Kas pärast nii palju aastaid maanteel jooksmist on see tõesti puhas? LPG võib saada puhtaks kütuseks. Selle suurepärane emissioonivõime on oluline põhjus.
Üksikasjad on järgmised:
Võrreldes bensiinimootoriga väheneb CO emissioon (mitte nii madal kui diiselmootoril).
Raskete süsivesinike heitkogused puuduvad.
Toksiliste ainete, nagu benseen ja butadieen, madal emissioon.
Madal külmkäivitus ja tühjendamine.
Parema heitgaasi säilitamise mõttes on see stabiilsem kui bensiinimootor. LPG kahjulike gaaside hulk ei suurene mootori reformimise ja vananemise tõttu. Kütusesüsteemi hea tihenduse tõttu ei esine aurustumis- ja õlilekkeprobleeme.
Erinevatel põhjustel pole vedelgaasi tulevase kütuse asendajana kasutatud. Selle roll on asendunud maagaasiga, mis konkureerib diislikütuse ja sünteetilise diislikütusega. Selle tulemusena ei arendatud keerukamaid LPG-mootoreid. Viimase kümnendi jooksul on bensiinimootoreid ja nende heitgaase oluliselt täiustatud. Seetõttu jäetakse tähelepanuta LPG kütus, millel varem peeti palju eeliseid, eriti selle madalat CO emissiooni.
Tegelikult on kõik LPG mootorid ümber ehitatud bensiinimootoritest. Tehniline projekt ei kasuta ära vedelgaasi potentsiaalset madalat heitkogust. Need mootorid ja kütuse juhtimissüsteemid ei ole selle uue kütuse jaoks optimeeritud ning neil on endiselt kehv algne jõudlus, suur kütusekulu ja võimendatud kahjulike gaaside emissioon. Need väljendusvõime ja heitgaaside omadused varieeruvad tavaliselt sõltuvalt mootorist ja konversioonikombinatsioonist. Elektrooniline vedelgaasi muundamisseade peab tagama väikseima heitgaasi ja kõige tõhusama põlemistõhususe. Kuid selle väite kinnitamiseks pole piisavalt andmeid. Ainuüksi mehaanilise muundamise teel toodetud mootor ei saavuta kaugeltki veeldatud naftagaasi ideaalset madala heitgaasi omadust. Sise LPG-sõiduki ostmisel on mõistlik küsida jaemüüjalt heitkoguste andmeid. Kahjuks pole aga midagi uut, et uute LPG-sõidukite CO heitkoguste tase on 2-4%. Põhistandardina on vastuvõetav, et LPG mootori CO heitkoguste kontsentratsioon stabiilses olekus on alla 1%.
LPG heitkogused sõltuvad peamiselt mootori tööolekust. LPG heitkoguste tundlikkusest õhu ja õli segusuhte suhtes on näha, et kui segusuhe on suurem kui õhul, suureneb vingugaasi sisaldus lineaarselt. Peaksime omistama suurt tähtsust mootori õige tööseisundi reguleerimisele ja säilitamisele, et heitkogused oleksid madalad, kuid me ei tohi loota ainult sellele reguleerimisele ja hooldusele.
Postitusaeg: märts 04-2022
