Quels sont les avantages exceptionnels des véhicules GNL par rapport aux véhicules GNC ?

Le processus demini usine de GNL(usine de GNL à petite échelle) se compose principalement de 4 unités comme suit.

La voiture au GNL est l’une des applications les plus utilisées pour le carburant GNL.

(1) Décrire brièvement le processus de remplissage des véhicules GNL et d'approvisionnement en gaz.

Réponse : Remplissage de liquide : Le GNL s'écoule de l'orifice de remplissage jusqu'au sommet du réservoir de stockage via une vanne unidirectionnelle. Le gaz à l’intérieur du réservoir se condense et la pression chute. Lorsqu'il est rempli jusqu'au niveau de liquide nominal, il s'arrête automatiquement ;

Alimentation en gaz : lorsque le moteur démarre, l'électrovanne s'ouvre et le GNL s'écoule sous la pression à l'intérieur du réservoir, entre dans le vaporisateur pour l'échange thermique et la gazéification et est fourni au moteur.

(2) Quels sont les avantages exceptionnels des véhicules GNL par rapport aux véhicules GNC ?

Réponse : Le GNL a une densité énergétique élevée (environ trois fois celle du GNC), une longue autonomie de plus de 400 km et est plus économe en énergie avec moins d'émissions.

(3) Quels sont les avantages des véhicules GNL par rapport aux véhicules diesel ?

A. Économie. 1 m3 de GNL équivaut à 625 N m3 de gaz naturel. Le fonctionnement de véhicules diesel de même puissance montre que 1 m3 de gaz naturel équivaut à 1 litre de diesel 0 #, et le prix de 1 m3 de gaz naturel est d'environ 5,2 yuans pour l'essence, soit 70 % du prix de 1 litre. de 0 # diesel (7,24 yuans). Cela signifie que le passage au gaz naturel pour les véhicules diesel de même puissance peut permettre d'économiser 30 % du coût. Le kilométrage annuel de fonctionnement est calculé sur la base de 70 000 kilomètres (la consommation de carburant aux 100 kilomètres est calculée sur la base de 50 litres de diesel ou 50 m3 de gaz naturel), ce qui permet d'économiser 71 000 yuans en frais de carburant.

B. Bonnes performances de sécurité. Le GNL a un point d'inflammation de 650 ℃, plus élevé que le diesel et l'essence, et est plus difficile à enflammer que l'essence et le diesel. La limite d'explosion du GNL est de 5 à 15 % et la densité après gazéification n'est que la moitié de celle de l'air, donc tant qu'il y a une fuite, il s'évapore et se diffuse immédiatement. La pression de stockage du GNL est faible (0,3 à 0,7 MPa), ce qui le rend plus sûr que le GNC.

C. Protection de l'environnement. En raison de sa composition pure et de ses faibles impuretés, les véhicules au GNL émettent des gaz moins nocifs tels que le SO2, le NOX et le CO2, ce qui est bénéfique pour la protection de l'environnement.

D. Fiable. Le GNL présente de bonnes performances de démarrage à basse température et peut économiser davantage de carburant pendant les saisons à basse température. Le GNL a une densité énergétique élevée et les gros camions de GNL peuvent parcourir en continu 800 à 1 000 kilomètres avec un seul ravitaillement, ce qui peut répondre aux besoins de transport sur de longues distances. La source de gaz GNL est suffisante et peut être transportée sur de longues distances à l'aide de camions-citernes dédiés, sans être limitée par les gazoducs.

E. Modification du véhicule GNL. L'indice d'octane du gaz naturel atteint 130 et ses performances anti-cognement sont bonnes. Après modification de la voiture, la durée de vie du moteur peut être prolongée de plus de 2 fois et les coûts de maintenance correspondants peuvent être réduits de plus de 50 %. La technologie de modification nationale actuelle est mature et l'investissement est généralement récupéré dans les six mois suivant la modification. La modification des véhicules au GNL peut être réalisée de deux manières : l'une consiste à transformer le moteur diesel existant en un moteur au gaz naturel et à installer un système d'approvisionnement en gaz GNL ; La seconde consiste à acheter directement des véhicules GNL. Le moteur a été transformé par une entreprise professionnelle, transformant le moteur de voiture d'origine en un moteur monocarburant. Après transformation, le moteur peut atteindre le niveau technique d'un moteur neuf, avec une durée de vie de 500 000 kilomètres.

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