O GLP introduciuse no mercado como combustible limpo. Despois de correr pola estrada durante tantos anos, está realmente limpo? O GLP ten o potencial de converterse nun combustible limpo. O seu excelente rendemento de emisións é unha razón importante.
Os detalles son os seguintes:
En comparación co motor de gasolina, as emisións de CO reduciranse (non tan baixas como as do motor diésel).
Sen emisións de hidrocarburos pesados.
Baixas emisións de substancias tóxicas como benceno e butadieno.
Baixo arranque e descarga en frío.
É máis estable que o motor de gasolina en canto a manter unha mellor emisión. O gas nocivo GLP non aumentará debido á reforma do motor e ao envellecemento. Debido ao bo selado do sistema de combustible, non hai problemas de evaporación e fugas de aceite.
Por diversos motivos, o GLP non se utilizou como substituto do futuro combustible. O seu papel foi substituído polo gas natural competindo co gasóleo e o gasóleo sintético. Como resultado, non se desenvolveron motores de GLP máis sofisticados. Na última década, os motores de gasolina e as súas emisións melloráronse moito. Polo tanto, o combustible GLP, que se consideraba que tiña moitas vantaxes no pasado, especialmente a súa baixa emisión de CO, é ignorado.
De feito, todos os motores de GLP son convertidos a partir de motores de gasolina. O deseño de enxeñería non aproveita a baixa emisión potencial de GLP. Estes motores e sistemas de control de combustible non están optimizados para este novo combustible, e aínda teñen os atributos dun rendemento orixinal deficiente, un alto consumo de combustible e unha emisión amplificada de gases nocivos. Esta expresividade e atributos de emisión adoitan variar dependendo da combinación de motor e conversión. O dispositivo electrónico de conversión de GLP proporcionará a menor emisión de gases de escape e o rendemento de combustión máis eficaz. Pero non hai datos suficientes para confirmar esta afirmación. O motor fabricado só por conversión mecánica está lonxe de alcanzar o atributo ideal de baixas emisións do GLP. É aconsellable pedirlle ao comerciante os datos de emisións cando compre un vehículo de GLP interior. Desafortunadamente, non é nada novo que o nivel de emisión de CO dos novos vehículos de GLP sexa do 2-4%. Como norma principal, é aceptable que a concentración de emisión de CO do motor de GLP en estado estable sexa inferior ao 1 %.
A emisión de GLP baséase principalmente no estado de funcionamento do motor. Desde a sensibilidade das emisións de GLP á relación de mestura de aire e aceite, pódese ver que cando a proporción de mestura é maior que a do aire, o contido de monóxido de carbono aumenta linealmente. Debemos darlle moita importancia ao axuste e mantemento do correcto estado de funcionamento do motor para baixas emisións, pero non debemos confiar só neste axuste e mantemento.
Hora de publicación: Mar-04-2022
