Il 18 ottobre, i dati forniti da VesselsValue a Time Finance mostravano che il costo del noleggio spot delle navi GNL aveva superato i 400.000 dollari/giorno, raggiungendo i 405.200 dollari/giorno. Un mese fa l'indice ammontava a soli 124.000 dollari al giorno, con un aumento di oltre il 300% in un mese. Alcuni addetti ai lavori hanno affermato a Time Finance che “il trasporto di GNL sta davvero volando”. Con lo scoppio del conflitto russo-ucraino, l’Europa ha accelerato il “rifornimento” a livello globale per sostituire il gas naturale importato dalla Russia, che ha reso il trasporto di navi GNL un mezzo del trasporto marittimo di gas naturale, scarseggiano. La carenza di offerta ha anche inaugurato un buon anno per il mercato della nuova costruzione navale di navi GNL.
I dati VesselsValue mostrano che il valore globale degli ordini di navi GNL è aumentato trimestre dopo trimestre a partire dal primo trimestre del 2021 e il valore globale degli ordini di navi GNL in quell’anno ha raggiunto 17,53 miliardi di dollari; Nel 2022, il globaleUniversità GNL Il valore degli ordini delle navi, solo nei primi tre trimestri, raggiungerà i 28,706 miliardi di dollari, più di 10 miliardi di dollari rispetto allo scorso anno. La nave GNL è riconosciuta a livello internazionale come una nave ad alto valore aggiunto e ad alto contenuto tecnologico, ed è spesso elogiata come la perla nel settore della costruzione navale. Nella competizione internazionale del settore della costruzione navale, le navi GNL sono anche considerate il simbolo della competitività sul mercato delle navi di fascia alta. Negli ultimi cinque anni, l'industria della costruzione navale cinese
ha compiuto progressi gratificanti in questo campo. Un capo diimpianto di liquefazione del gas naturale dalla Cina è molto preoccupato per il cambiamento del trasporto internazionale di GNL. Perché il loroApparecchiature per GNLviene trasportato in Europa.
Secondo i dati di VesselsValue, nel 2018, i cantieri cinesi hanno ottenuto 10 ordini per navi GNL, per un valore totale degli ordini di 563 milioni di dollari. Tuttavia, poiché all’epoca si trattava tutte di navi GNL di piccole e medie dimensioni, il valore medio di una singola nave era di soli 56 milioni di dollari.
Nel 2022, solo nel primo settembre, i cantieri cinesi hanno ottenuto 32 ordini, per un prezzo totale degli ordini di 5,966 miliardi, e il valore totale degli ordini è aumentato di 10 volte in meno di cinque anni. Inoltre, la Cina ha ora la capacità di costruire grandi navi GNL, con il valore medio di una singola nave che sale a 186 milioni di dollari USA, più di tre volte quello del 2018.
Questo progresso non è stato facile. Il Giappone, una volta una potenza cantieristica, si è quasi ritirato dalla concorrenza delle navi GNL negli ultimi cinque anni. I dati di VesselsValue mostrano che dal 2018 il Giappone ha ricevuto solo due ordini per un valore totale di 82 milioni di dollari. Tuttavia, va notato che nel campo della produzione di navi GNL, la Corea del Sud, in qualità di pioniere, rappresenta da molto tempo oltre il 90% della quota di mercato mondiale.
Nel 2022, questa situazione cambierà. Nei primi tre trimestri del 2022, in termini di valore degli ordini, il valore degli ordini delle navi GNL cinesi rappresenta il 20% della quota mondiale, la percentuale più alta degli ultimi cinque anni.
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Orario di pubblicazione: 21 ottobre 2022
