LPG回収の用途

ＬＰＧはクリーンな燃料として市場に導入されている。 何年も道路を走っていて、本当にきれいですか？ LPG はクリーンな燃料になる可能性を秘めています。 その優れた排出性能が重要な理由です。

詳細は以下のとおりです。
ガソリンエンジンに比べてCO排出量が削減されます（ディーゼルエンジンほどではありません）。
重質炭化水素の排出はありません。
ベンゼンやブタジエンなどの有害物質の排出が少ない。
低いコールドスタートと放電。
ガソリンエンジンに比べて安定した排出ガスの維持が可能です。 エンジンの改質や経年劣化によるLPG有害ガスの増加がありません。燃料系の密閉性が高いため、蒸発やオイル漏れの問題がありません。
さまざまな理由により、LPG は将来の燃料の代替として使用されていません。 その役割は、ディーゼルや合成ディーゼルと競合する天然ガスに取って代わられています。 その結果、より洗練された LPG エンジンは開発されませんでした。 過去 10 年間で、ガソリン エンジンとその排出ガスは大幅に改善されました。 したがって、これまで多くの利点、特にCO排出量が低いと考えられていたLPG燃料は無視されています。
実際、LPG エンジンはすべてガソリン エンジンから転用されています。 工学設計は、LPG の潜在的な低排出を利用していません。 これらのエンジンと燃料制御システムは、この新しい燃料に対して最適化されておらず、元々の性能が低く、燃料消費量が多く、有害ガスの排出量が増大するという特性が依然として残っています。 この表現力と放出属性は通常、エンジンと変換の組み合わせによって異なります。 電子 LPG 変換装置は、最低の排気ガスと最も効果的な燃焼性能を提供するものとします。 しかし、この主張を裏付ける十分なデータはありません。 機械的変換のみで製造されたエンジンは、LPG の理想的な低排出特性には程遠いです。 屋内用 LPG 車を購入する場合は、小売店に排出ガス データを問い合わせるのが賢明です。 しかし、残念なことに、新車の LPG 車の CO 排出量が 2 ～ 4% であることは、何も新しいことではありません。 原則として、LPG エンジンの安定状態での CO 排出濃度は 1% 未満であることが許容されます。
LPG の排出量は主にエンジンの運転状態に基づきます。 空気とオイルの混合比に対する LPG 排出量の感度から、混合比が空気の混合比よりも大きい場合、一酸化炭素の含有量は直線的に増加することがわかります。 低排出ガス化のためには、エンジンの正しい運転状態を調整・維持することが重要ですが、この調整・維持のみに頼ってはなりません。