10월 18일 VesselsValue가 Time Finance에 제공한 데이터에 따르면 LNG 선박의 현물 용선 비용이 하루 400,000달러를 초과하여 405,200달러에 도달한 것으로 나타났습니다. 한 달 전 지수는 하루 12만4000달러에 그쳤는데, 한 달 만에 300% 이상 급등했다. 일부 관계자는 타임파이낸스에 “LNG 화물이 정말 날고 있다”고 말했다. 러시아의 우크라이나 분쟁이 발발하면서 유럽은 러시아에서 수입한 천연가스를 대체하기 위해 전 세계적으로 ‘보충’에 속도를 냈고, 이로 인해 LNG 선박의 화물 운송이 수단이 됐다. 천연가스 해상운송의 공급부족이 급증하고 있다. 공급 부족으로 인해 LNG선 신조선 시장에도 좋은 한 해가 찾아왔습니다.
VesselsValue 데이터에 따르면 글로벌 LNG 선박 주문 금액은 2021년 1분기 이후 분기별로 증가했으며 해당 연도 글로벌 LNG 선박 주문 금액은 175억 3천만 달러에 달했습니다. 2022년에는 글로벌LNG유니 올해 3분기까지만 해도 t선 수주액은 287억6000만달러에 달해 지난해 대비 100억달러가 넘는다. LNG선은 고부가가치, 첨단기술 콘텐츠를 갖춘 선박으로 국제적으로 인정받으며 진주로 칭송받는다. 조선 산업의 왕관에서. 국제 조선산업 경쟁에서도 LNG선은 고급형 선박 시장 경쟁력의 상징으로 꼽힌다. 지난 5년간 중국 조선산업은
이 분야에서 만족스러운 진전을 이루었습니다. 상사천연가스 액화 공장 중국산은 국제 LNG 화물운임의 변화에 대해 매우 우려하고 있습니다. 왜냐하면 그들의LNG 장비유럽으로 운송되고 있습니다.
VesselsValue 데이터에 따르면 2018년 중국 조선소는 10건의 LNG 선박을 주문했으며 총 주문 금액은 미화 5억 6,300만 달러에 달했습니다. 그러나 당시 이들 선박은 모두 중소형 LNG선이었기 때문에 단일 선박의 평균 가치는 5,600만 달러에 불과했다.
2022년 9월 1일에만 중국 조선소는 32건의 수주를 받아 총 수주 금액이 59억 6600만 달러에 이르렀고, 총 수주 금액은 5년이 채 되지 않아 10배 증가했다. 더욱이 중국은 이제 대형 LNG 선박을 건조할 수 있는 능력을 갖추고 있으며 선박 한 척의 평균 가치는 2018년보다 3배 이상 증가한 1억 8600만 달러에 달합니다.
이러한 진전은 쉽게 이루어지지 않았습니다. 한때 조선강국이었던 일본은 지난 5년간 LNG선 경쟁에서 거의 물러났다. VesselsValue 데이터에 따르면 2018년 이후 일본은 총 8,200만 달러 규모의 주문을 2건만 받았습니다. 그러나 LNG 선박 제조 분야에서는 한국이 선구자로서 오랫동안 세계 시장 점유율의 90% 이상을 점유해 왔다는 점에 주목할 필요가 있다.
2022년에는 이런 상황이 바뀔 것이다. 2022년 1~3분기 수주액 기준으로 중국의 LNG선 발주액은 전 세계 점유율 20%를 차지해 지난 5년 중 가장 높은 비중을 차지했다.
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게시 시간: 2022년 10월 21일
