LPG 회수의 활용

LPG는 청정연료로 시장에 출시됐다. 몇년동안 길을 달려보니 정말 깨끗하죠? LPG는 청정연료가 될 가능성이 있다. 뛰어난 방출 성능이 중요한 이유입니다.

세부사항은 다음과 같습니다:
가솔린 엔진에 비해 CO 배출량이 감소합니다(디젤 엔진만큼 낮지는 않습니다).
무거운 탄화수소가 배출되지 않습니다.
벤젠, 부타디엔과 같은 독성 물질의 배출이 적습니다.
낮은 콜드 스타트 ​​및 방전.
더 나은 배출가스를 유지한다는 점에서 가솔린 엔진보다 더 안정적입니다. 엔진 개질 및 노후화로 인해 LPG 유해가스가 증가하지 않습니다. 연료 시스템의 밀봉이 양호하여 증발 및 오일 누출 문제가 없습니다.
여러 가지 이유로 LPG는 미래 연료의 대체재로 사용되지 않았습니다. 그 역할은 디젤 및 합성 디젤과 경쟁하는 천연가스로 대체되었습니다. 결과적으로 더 정교한 LPG 엔진은 개발되지 않았습니다. 지난 10년 동안 가솔린 엔진과 그 배기가스 배출이 크게 개선되었습니다. 따라서 과거에 많은 장점, 특히 낮은 CO 배출량을 가지고 있다고 여겨졌던 LPG 연료는 무시되었습니다.
실제로 LPG 엔진은 모두 가솔린 엔진에서 개조됐다. 엔지니어링 설계는 LPG의 잠재적인 저배출 가능성을 활용하지 않습니다. 이러한 엔진과 연료 제어 시스템은 이 새로운 연료에 최적화되지 않았으며 여전히 원래 성능이 좋지 않고 연료 소비가 높으며 유해 가스 배출이 증폭되는 특성을 가지고 있습니다. 이러한 표현력과 배출 속성은 일반적으로 엔진과 변환 조합에 따라 다릅니다. 전자식 LPG 변환 장치는 배기가스 배출을 최소화하고 가장 효과적인 연소 성능을 제공해야 합니다. 그러나 이 주장을 확증할 데이터가 충분하지 않습니다. 기계적 변환만으로 제조된 엔진은 LPG의 이상적인 저배출 특성에 도달하기가 어렵습니다. 실내용 LPG 차량을 구매할 때에는 판매점에 배출가스 데이터를 문의하는 것이 현명합니다. 하지만 안타깝게도 신차 LPG 차량의 CO 배출량이 2~4%인 것은 전혀 새로운 일이 아닙니다. 원칙적으로 안정상태의 LPG 엔진의 CO 배출농도는 1% 미만으로 허용됩니다.
LPG 배출은 주로 엔진의 작동 상태에 따라 결정됩니다. LPG 배출 민감도를 공기와 기름의 혼합비로 나누어 보면, 공기와 기름의 혼합비에 비해 혼합비가 높을수록 일산화탄소의 함량이 선형적으로 증가하는 것을 알 수 있다. 우리는 배기가스 배출을 줄이기 위해 엔진의 올바른 작동 상태를 조정하고 유지하는 데 큰 중요성을 부여해야 하지만 이러한 조정과 유지 관리에만 의존해서는 안 됩니다.