LPG telah diperkenalkan ke pasaran sebagai bahan api yang bersih. Selepas berlari di jalan raya selama bertahun-tahun, adakah ia benar-benar bersih? LPG berpotensi menjadi bahan api yang bersih. Prestasi pelepasan yang sangat baik adalah sebab penting.
Butiran adalah seperti berikut:
Berbanding dengan enjin petrol, pelepasan CO akan dikurangkan (tidak serendah enjin diesel).
Tiada pelepasan hidrokarbon berat.
Pelepasan rendah bahan toksik seperti benzena dan butadiena.
Permulaan dan pelepasan sejuk yang rendah.
Ia lebih stabil daripada enjin petrol dari segi mengekalkan pelepasan yang lebih baik. Gas berbahaya LPG tidak akan meningkat disebabkan oleh pembaharuan dan penuaan enjin. Oleh kerana pengedap sistem bahan api yang baik, tiada masalah penyejatan dan kebocoran minyak.
Atas pelbagai sebab, LPG tidak digunakan sebagai pengganti bahan api masa hadapan. Peranannya telah digantikan dengan gas asli yang bersaing dengan diesel dan diesel sintetik. Akibatnya, enjin LPG yang lebih canggih tidak dibangunkan. Dalam dekad yang lalu, enjin petrol dan pelepasannya telah bertambah baik. Oleh itu, bahan api LPG yang dianggap mempunyai banyak kelebihan pada masa lalu terutamanya pelepasan CO yang rendah tidak diendahkan.
Malah, semua enjin LPG ditukar daripada enjin petrol. Reka bentuk kejuruteraan tidak mengambil kesempatan daripada potensi pelepasan LPG yang rendah. Enjin dan sistem kawalan bahan api ini tidak dioptimumkan untuk bahan api baharu ini, dan masih mempunyai ciri prestasi asal yang lemah, penggunaan bahan api yang tinggi dan pelepasan gas berbahaya yang diperkuatkan. Atribut ekspresif dan pelepasan ini biasanya berbeza-beza bergantung pada gabungan enjin dan penukaran. Peranti penukaran LPG elektronik hendaklah memberikan pelepasan ekzos yang paling rendah dan prestasi pembakaran yang paling berkesan. Tetapi tidak ada data yang mencukupi untuk mengesahkan tuntutan ini. Enjin yang dihasilkan melalui penukaran mekanikal sahaja jauh daripada mencapai sifat pelepasan rendah LPG yang ideal. Adalah bijak untuk meminta peruncit untuk data pelepasan apabila anda membeli kenderaan LPG dalaman. Malangnya, bagaimanapun, bukanlah perkara baru bahawa tahap pelepasan CO bagi kenderaan LPG baharu ialah 2-4%. Sebagai piawaian prinsip, adalah boleh diterima bahawa kepekatan pelepasan CO enjin LPG di bawah keadaan stabil hendaklah kurang daripada 1%.
Pembebasan LPG terutamanya berdasarkan keadaan enjin berjalan. Daripada sensitiviti pelepasan LPG kepada nisbah campuran udara dan minyak, dapat dilihat apabila nisbah campuran lebih besar daripada udara, kandungan karbon monoksida meningkat secara linear. Kita harus mementingkan pelarasan dan penyelenggaraan keadaan operasi enjin yang betul untuk pelepasan rendah, tetapi kita tidak boleh bergantung semata-mata pada pelarasan dan penyelenggaraan ini.
Masa siaran: Mac-04-2022
