Op 28 april nam CNOOC het voortouw bij de ondertekening van een contract voor de bouw van zesvloeibaar natuurlijk gas (LNG-)vervoerders (hierna te noemen het scheepvaartproject) in de vorm van ‘cloud-signing’. Samen met de zes bouwcontracten die begin januari dit jaar zijn ondertekend, zal de bouw van twaalf LNG-tankers worden gestart, met een bouwbedrag van ongeveer 16 miljard yuan. Het is het grootste en meest geïnvesteerde LNG-scheepsbouwproject in China, dat de onafhankelijke capaciteit van de Chinese LNG-transportindustrieketen effectief zal verbeteren.
Met de economische ontwikkeling van China en de bevordering van de “dubbele koolstof”-doelstelling is de LNG-import de afgelopen jaren snel toegenomen, tot 78,93 miljoen ton in 2021, goed voor 65% van de Chinese aardgasimport in dezelfde periode, waardoor China Japan voorbijstreeft. de grootste ter wereld wordenImporteur van LNG-installaties . LNG-transport is een belangrijke schakel tussen overzeese LNG-bronnen en binnenlandse gebruikers. Het vergroten van de autonomie van het LNG-transport is een belangrijke maatregel om de “slagader” van het energietransport te verzekeren. Lange tijd werd de Chinese LNG-import echter voornamelijk geleverd door de verkoper aan land, en het transportrecht wordt gecontroleerd door grote internationale leveranciers van grondstoffen. Vergeleken met de grote importerende landen in Europa, Japan en Zuid-Korea is de Chinese LNG-transportonafhankelijke capaciteit relatief zwak.
De afgelopen jaren heeft de China Shipbuilding Hudong Zhonghua-scheepswerf, met de steun van CNOOC en andere grote binnenlandse olie- en gasbedrijven, achtereenvolgens meer dan 20 grote LNG-schepen opgeleverd, en zich geleidelijk ontwikkeld tot een LNG-scheepswerf van wereldklasse. Met de geleidelijke uitbreiding van de omvang van binnenlandse schepen blijven de “Chinese elementen” in de Chinese LNG-transportindustrie toenemen, en is de kracht van scheepseigenaren, scheepsexploitanten, classificatie en andere schakels snel verbeterd.
Als de grootste LNG-importeur in China en de op één na grootste LNG-importeur ter wereld, zet CNOOC zich al geruime tijd in voor het bevorderen van de algehele ontwikkeling van de Chinese LNG-industrieketen. Sinds CNOOC in 2000 zijn eerste schip bouwde op de Hudong Zhonghua-scheepswerf, heeft het in totaal tien binnenlandse grote LNG-tankers gebouwd en veel doorbraken geboekt op het gebied van onafhankelijk ontwerp en constructie van LNG-tankers samen met Chinese schepen.
“Deze keer zal CNOOC ook samenwerken met China Merchants Group en internationaal gerenommeerde rederijen om deel te nemen aan het hele proces van scheepsbouw, toezicht, beheer en exploitatie. Na de oplevering van het nieuwe schip zal CNOOC onafhankelijk verantwoordelijk zijn voor de scheepsplanning en het transport van grondstoffen, wat de onafhankelijke controle van China over de hele keten en cyclus van LNG-transport verder zal verbeteren.” Jin Shuping, plaatsvervangend algemeen directeur van de CNOOC-machtsgroep, zei.
Naar verluidt zullen de twaalf nieuwe schepen het nieuwste LNG-scheepstype van de vijfde generatie gebruiken, onafhankelijk ontwikkeld door de Hudong Zhonghua-scheepswerf en gezamenlijk geoptimaliseerd met CNOOC. Met behulp van 's werelds meest geavanceerde hoofdmotorsysteem en de nieuwste vrachttanktechnologie kan het olieverbruik van schepen aanzienlijk worden verminderd en kunnen de kosten van het transport van hulpbronnen worden verlaagd. De CO2-uitstoot ligt vijftien jaar voor op de eisen van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). Andere emissie-indicatoren kunnen voldoen aan de strengste internationale normen, scheepsprestaties en milieubeschermingsindicatoren. Het technische niveau bevindt zich op internationaal toonaangevend niveau.
“Deze keer hebben we, in combinatie met de hogere vraag van CNOOC naar veiligheid, groen, flexibiliteit en lage kosten, de prestaties en belangrijkste indicatoren van 12 nieuwe scheepsbouwschepen sterk geoptimaliseerd. Sinds de eerste samenwerking met CNOOC in 2000 zijn we nauw betrokken geweest op het gebied van de bouw van LNG-tankers, waarbij we voortdurend ons onafhankelijke vermogen hebben verbeterd en verbeterd. Vanaf de eerste generatie tot de huidige vijfde generatie van de nieuwste scheepstypen zijn zowel de prestatie-indicatoren als de milieubeschermingsindicatoren extreem hoog. Dankzij het internationale concurrentievermogen heeft China een grote sprong gemaakt ten opzichte van het volgen en leiden van de LNG-scheepsbouw. Samen met CNOOC heeft het de verbetering van de onafhankelijke capaciteit van de Chinese LNG-transportindustrie bevorderd. ', aldus Chen Jun, algemeen directeur van de Hudong Zhonghua-scheepswerf.
LNG-tanker is een bijzonder schip dat LNG vervoert bij een lage temperatuur van – 162°C. Het staat bekend als de “parel aan de kroon” van de mondiale scheepsbouwindustrie, samen met vliegdekschepen en luxe cruiseschepen. De maximale LNG-laadcapaciteit van de nieuw gebouwde LNG-tanker bedraagt 174.000 kubieke meter. Na verdamping zal het 108 miljoen kubieke meter aardgas bereiken, dat ongeveer 16 dagen kan worden gebruikt voor de inwoners van Beijing. Van 2024 tot 2027 zullen er jaarlijks twaalf LNG-schepen worden opgeleverd.
Wang Dongjin, voorzitter van CNOOC, zei dat het bedrijf actief het groene ontwikkelingssprongproject promoot, de ontwikkeling van LNG-activiteiten in de hele industriële keten versnelt, de capaciteit van de productie, levering, opslag en marketing van aardgas vergroot en een gediversifieerd koolstofarm energievoorzieningssysteem. Het is van plan om tegen 2025 meer dan 100 miljard kubieke meter aardgas te verkopen.
Posttijd: 05-aug-2022
