1、 Analyse av global utvikling av naturgassbiler
（1） Utvikling og bruk av globale naturgassbiler
Siden verdens første CNG-bil kom ut i 1931, etter mer enn 60 år, nådde det globale antallet naturgassbiler 1 million i 1997. Siden den gang har naturgassbiler gått inn i en periode med rask utvikling.
Ifølge statistikken til International Association of natural gas vehicles (IANGV), det globale antalletnaturgass generator kjøretøyer og bensinstasjoner nådde 11,356 millioner (mer enn 10 millioner for første gang) og 16513 i 2009; I 2012 nådde den 16,733 millioner kjøretøy og 21292 seter, en økning på 47,3% og 28,9% i forhold til 2009, med en gjennomsnittlig årlig vekst på henholdsvis 13,8% og 8,8%.
I 2103 økte det totale antallet naturgasskjøretøyer i verden til 18,09 millioner, hvorav 15,55 millioner var i de ti beste landene, og utgjør 86 % av den globale totalen. I følge spådommen til IANGV, innen 2020, vil antallet naturgassbiler i verden nå 65 millioner.
（2） Kjennetegn ved utvikling og bruk av naturgasskjøretøyer i verden
1. Hoveddelen av globale naturgassbiler er personbiler.
I følge gvR-statistikken var det i 2012 15,8751 millioner biler og lette lastebiler i de globale naturgasskjøretøyene, som utgjorde 92,13 %; 703900 mellomstore og tunge busser, som utgjør 4,09 %; 36,88 mellomstore og tunge lastebiler, som utgjør 2,14 %; 282600 andre kjøretøy, som utgjør 1,64 %.
Det kan konkluderes med at hovedstrukturen til globale naturgasskjøretøyer hovedsakelig er biler, inkludert drosjer, etterfulgt av busser. Begrenset av antall og utforming av bensinstasjoner, er det få langdistansebusser.
2. Naturgassbiler er hovedsakelig konsentrert i utviklingsland.
Det tekniske nivået til utviklingsland innen naturgasskjøretøyer ligger generelt bak det i utviklede land, men populariseringen og anvendelsen av det ligger foran.
De 10 beste landene i det globale eierskapet av naturgassbiler i 2013 er alle utviklingsland unntatt Italia; De ni utviklingslandene har totalt 14,73 millioner naturgassbiler, som utgjør 81,43 % av det totale globale eierskapet; Spesielt de fem beste landene (Iran, Pakistan, Argentina, Brasil og Kina) har 11,9 millioner naturgassbiler, som utgjør 65,78 % av den globale totalen.
Det totale volumet av globale biler er hovedsakelig konsentrert i utviklede land, men det totale volumet av naturgassbiler er hovedsakelig konsentrert i utviklingsland. Dette viser at utviklingsland legger mye mer vekt på og etterspørsel etter naturgasskjøretøyer enn utviklede land.
3. Asia Pacific og Sør-Amerika har den raskeste utviklingen av naturgassbiler.
Utviklingen av naturgassbiler oppsto i Europa på 1930-tallet. Asia-Stillehavs- og Sør-Amerika-regionene kom generelt inn rundt 1960-1980-tallet og akselererte utviklingen på begynnelsen av det 21. århundre, men de kom bakfra.
I 2013, blant de 10 beste landene med globalt eierskap av naturgasskjøretøyer, hadde 6 land i Asia-Stillehavsregionen (Iran, Pakistan, Kina, India, Usbekistan og Thailand) totalt 10,24 millioner kjøretøy, som utgjør 56,6 % av det globale kjøretøyet. Total; Det er 4,49 millioner kjøretøyer i de tre landene i Sør-Amerika (Argentina, Brasil og Colombia), som utgjør 24,8 % av verdenstotalen.
4. Utviklede land har avansert naturgasskjøretøyteknologi og tilbakevendt eierskap.
For eksempel har USA, Canada, Tyskland, Japan og andre land verdens avanserte FoU- og produksjonsteknologier for naturgasskjøretøyer, naturgassmotorer, bensinstasjoner og annet utstyr, men antallet naturgasskjøretøyer er svært lite. .
I følge statistikken til IANGV ble antallet naturgasskjøretøyer, bensinstasjoner og naturgasskjøretøyer i verden i 2012 rangert som nummer 18 i USA med 127735 kjøretøy og 1120 seter; Tyskland rangerer 19. med 95498 kjøretøy og 915 seter; Japan rangerer 24. med 42590 kjøretøy og 314 seter; Canada rangerer 29. med 12500 kjøretøy og 47 seter.
Utviklingen og bruken av naturgasskjøretøyer i land rundt om i verden er forskjellig, men det er to åpenbare kjennetegn: For det første er utviklingen og bruken av naturgasskjøretøyer nært knyttet til skatte-, skatte- og naturgassprisincentivpolitikken som er vedtatt av Myndighetene. Hvis insentivpolitikken er sterk og overholdes, vil naturgasskjøretøyer utvikle seg raskt; Hvis oppmuntringspolitikken vakler, vil utviklingen av naturgasskjøretøyer svinge.
Hvis insentivpolitikken svekkes eller stoppes, vil naturgasskjøretøyer være vanskelige å utvikle, eller til og med krympe eller stagnere. For det andre prioriterer alle land naturgassbusser og drosjer.
Kontakt oss:
Sichuan Rongteng Automation Equipment Co., Ltd.
www. rtgastreat.com
E-post:sales01@rtgastreat.com
Telefon/whatsapp: +86 138 8076 0589
Innleggstid: 19. juni 2022
