1、 การวิเคราะห์การพัฒนายานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั่วโลก
(1) การพัฒนาและการประยุกต์ใช้ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั่วโลก
นับตั้งแต่รถยนต์ที่ใช้ CNG คันแรกของโลกเปิดตัวในปี พ.ศ. 2474 หลังจากผ่านไปกว่า 60 ปี จำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั่วโลกก็สูงถึง 1 ล้านคันในปี พ.ศ. 2540 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติก็เข้าสู่ยุคของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว
ตามสถิติของสมาคมยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติระหว่างประเทศ (IANGV) จำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั่วโลกเครื่องกำเนิดก๊าซธรรมชาติ ยานพาหนะและสถานีเติมน้ำมันถึง 11.356 ล้าน (มากกว่า 10 ล้านเป็นครั้งแรก) และ 16513 ในปี 2552 ในปี 2555 มียอดรถยนต์ถึง 16.733 ล้านคัน และ 21,292 ที่นั่ง เพิ่มขึ้น 47.3% และ 28.9% จากปี 2552 โดยมีการเติบโตเฉลี่ยต่อปีที่ 13.8% และ 8.8% ตามลำดับ
ในปี 2103 จำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็น 18.09 ล้านคัน โดย 15.55 ล้านคันอยู่ในสิบประเทศแรกสุด คิดเป็น 86% ของทั้งหมดทั่วโลก ตามการคาดการณ์ของ IANGV ภายในปี 2563 จำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติในโลกจะสูงถึง 65 ล้านคัน
(2) ลักษณะของการพัฒนาและการประยุกต์ใช้ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติในโลก
1. ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติหลักทั่วโลกคือรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
จากสถิติของ gvR ในปี 2555 มีรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กจำนวน 15.8751 ล้านคันในยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั่วโลก คิดเป็น 92.13% 703900 รถโดยสารขนาดกลางและหนัก คิดเป็น 4.09% รถบรรทุกขนาดกลางและหนัก 36.88 คิดเป็นร้อยละ 2.14; ยานพาหนะอื่นๆ 282,600 คัน คิดเป็น 1.64%
สรุปได้ว่าโครงสร้างหลักของยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั่วโลกส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ รวมทั้งแท็กซี่ รองลงมาคือรถโดยสารประจำทาง จำกัดด้วยจำนวนและรูปแบบของปั๊มน้ำมัน ทำให้มีรถโดยสารทางไกลน้อย
2. ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในประเทศกำลังพัฒนา
ระดับทางเทคนิคของประเทศกำลังพัฒนาในด้านยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติโดยทั่วไปจะล้าหลังกว่าระดับของประเทศที่พัฒนาแล้ว แต่การแพร่หลายและการนำไปใช้ยังรออยู่ข้างหน้า
ประเทศ 10 อันดับแรกในการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั่วโลกในปี 2556 ล้วนแต่เป็นประเทศกำลังพัฒนา ยกเว้นอิตาลี ประเทศกำลังพัฒนาทั้ง 9 ประเทศมีรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติรวม 14.73 ล้านคัน คิดเป็น 81.43% ของการเป็นเจ้าของทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ห้าประเทศอันดับต้นๆ (อิหร่าน ปากีสถาน อาร์เจนตินา บราซิล และจีน) มีรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ 11.9 ล้านคัน คิดเป็น 65.78% ของทั้งหมดทั่วโลก
ปริมาณรวมของรถยนต์ทั่วโลกส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว แต่ปริมาณรวมของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในประเทศกำลังพัฒนา นี่แสดงให้เห็นว่าประเทศกำลังพัฒนาให้ความสำคัญและความต้องการรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติมากกว่าประเทศที่พัฒนาแล้ว
3. เอเชียแปซิฟิกและอเมริกาใต้มีการพัฒนายานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเร็วที่สุด
การพัฒนายานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติมีต้นกำเนิดในยุโรปในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยทั่วไปภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกและอเมริกาใต้เข้าสู่ช่วงทศวรรษ 1960-1980 และเร่งการพัฒนาเมื่อต้นศตวรรษที่ 21 แต่มาช้านาน
ในปี 2556 ในบรรดา 10 ประเทศที่มีรถยนต์ใช้ก๊าซธรรมชาติมากที่สุดในโลก มี 6 ประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก (อิหร่าน ปากีสถาน จีน อินเดีย อุซเบกิสถาน และไทย) มีรถยนต์ทั้งหมด 10.24 ล้านคัน คิดเป็น 56.6% ของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติทั่วโลก ทั้งหมด; มีรถยนต์ 4.49 ล้านคันในสามประเทศในอเมริกาใต้ (อาร์เจนตินา บราซิล และโคลอมเบีย) คิดเป็น 24.8% ของทั้งหมดทั่วโลก
4. ประเทศที่พัฒนาแล้วมีเทคโนโลยียานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติขั้นสูงและมีกรรมสิทธิ์ย้อนหลัง
ตัวอย่างเช่น สหรัฐอเมริกา แคนาดา เยอรมนี ญี่ปุ่น และประเทศอื่นๆ มีการวิจัยและพัฒนาและเทคโนโลยีการผลิตขั้นสูงของโลกสำหรับยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ เครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ สถานีเติมน้ำมัน และอุปกรณ์อื่นๆ แต่จำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติมีน้อยมาก .
จากสถิติของ IANGV จำนวนรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ สถานีเติมก๊าซ และรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติในโลกในปี 2555 อยู่ในอันดับที่ 18 ในสหรัฐอเมริกา โดยมีรถยนต์ 127,735 คัน และที่นั่ง 1,120 ที่นั่ง เยอรมนีอยู่ในอันดับที่ 19 ด้วยรถยนต์ 95,498 คัน และ 915 ที่นั่ง ญี่ปุ่นอยู่ในอันดับที่ 24 ด้วยจำนวนรถยนต์ 42,590 คัน และ 314 ที่นั่ง แคนาดาอยู่ในอันดับที่ 29 ด้วยจำนวนรถยนต์ 12,500 คัน และ 47 ที่นั่ง
การพัฒนาและการประยุกต์ใช้ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติในประเทศต่างๆ ทั่วโลกมีความแตกต่างกัน แต่มีลักษณะที่ชัดเจน 2 ประการ ประการแรก การพัฒนาและการประยุกต์ใช้ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับนโยบายจูงใจทางการคลัง ภาษี และราคาก๊าซธรรมชาติที่นำมาใช้โดย รัฐบาล. หากนโยบายจูงใจเข้มแข็งและปฏิบัติตาม ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติก็จะพัฒนาอย่างรวดเร็ว หากนโยบายส่งเสริมไม่แน่นอน การพัฒนายานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติก็จะผันผวน
หากนโยบายสิ่งจูงใจอ่อนลงหรือหยุดลง ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติจะพัฒนาได้ยาก หรือแม้แต่หดตัวหรือซบเซา ประการที่สอง ทุกประเทศให้ความสำคัญกับรถโดยสารและรถแท็กซี่ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ
ติดต่อเรา:
Sichuan Rongteng Automation Equipment Co., Ltd.
www. rtgastreat.com
อีเมล:sales01@rtgastreat.com
โทรศัพท์/WhatsApp: +86 138 8076 0589
เวลาโพสต์: 19 มิ.ย.-2022
