การบำบัดเสียงรบกวนของชุดเครื่องกำเนิดแก๊ส

ชุดเครื่องกำเนิดแก๊สประกอบด้วยเครื่องยนต์แก๊ส เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตู้ควบคุม และส่วนประกอบอื่นๆ เครื่องยนต์แก๊สและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนโครงเหล็กเดียวกัน หน่วยนี้ใช้ก๊าซธรรมชาติ ก๊าซที่เกี่ยวข้องกับบ่อน้ำ ก๊าซเหมืองถ่านหิน ก๊าซน้ำ ก๊าซการกลั่นและสารเคมี ก๊าซชีวภาพ ก๊าซเตาอบโค้ก ก๊าซเตาหลอม และก๊าซที่ติดไฟได้อื่นๆ เป็นเชื้อเพลิง

เริ่มได้เร็วและเศรษฐกิจดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความต้องการคุณภาพชีวิตในเมืองที่มีคุณภาพสูง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโทรคมนาคม ที่ทำการไปรษณีย์ ธนาคาร ห้องสมุด โรงพยาบาล โรงแรม และแผนกอื่นๆ เพื่อเป็นแหล่งจ่ายไฟสำรอง เสียงที่เกิดจากชุดเครื่องกำเนิดแก๊สโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 110 ~ 95 dB ภายใต้สภาวะการทำงานเริ่มต้นของเหมือง GB 3096-93 มาตรฐานเสียงรบกวนสิ่งแวดล้อมสำหรับเขตเมืองมีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับสถานะเสียงรบกวนของเขตเมือง สำหรับพื้นที่ประเภท 2 (พื้นที่ผสมที่อยู่อาศัย พาณิชยกรรม และอุตสาหกรรม) คือ 60 dB (a) ในเวลากลางวัน และ 50 dB (a) ในเวลากลางคืน 55 dB (a) ในเวลากลางวัน และ 45 dB (a) ในเวลากลางคืนสำหรับพื้นที่คลาส 1 (พื้นที่อวัยวะที่อยู่อาศัย วัฒนธรรม และการศึกษา) เสียงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องได้ก่อให้เกิดมลพิษทางเสียงอย่างร้ายแรงต่อสภาพแวดล้อมในเมือง ส่งผลกระทบต่อการทำงานและชีวิตของผู้คนตามปกติ และจำกัดการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงในวงกว้าง บทความนี้นำเสนอชุดมาตรการแก้ไขเพื่อลดเสียงรบกวนของหน่วยกำเนิดก๊าซ และส่งเสริมความนิยมและการประยุกต์ใช้หน่วยกำเนิดก๊าซ

เสียงเครื่องยนต์แก๊สเป็นแหล่งเสียงหลักของชุดเครื่องกำเนิดแก๊ส เสียงเครื่องยนต์แก๊สสามารถแบ่งออกเป็นเสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์ เสียงการเผาไหม้ เสียงทางกล เสียงไอเสีย และเสียงการสั่นสะเทือน เสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์ส่วนใหญ่รวมถึงเสียงสั่นสะเทือนของอากาศที่เกิดจากการหมุนของทางเข้า ไอเสีย และพัดลม ซึ่งส่งตรงไปยังอากาศ แรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเผาไหม้ในกระบอกสูบผ่านหัวถังและเสียงที่แผ่ออกมาจากร่างกายเรียกว่าเสียงการเผาไหม้ ผลกระทบของลูกสูบบนปลอกสูบและเสียงการสั่นสะเทือนจากการกระแทกที่เกิดจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว เช่น รางวาล์วและระบบฉีดอากาศ เรียกรวมกันว่าเสียงทางกล เมื่อเครื่องทำงาน ก๊าซไอเสียจะพุ่งออกจากวาล์วไอเสียด้วยความเร็วสูง เข้าสู่ท่อไอเสียตามแนวท่อร่วมไอเสีย และสุดท้ายจะระบายออกสู่บรรยากาศจากท่อไอเสีย เสียงไอเสียเป็นเสียงที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์ ซึ่งมักจะสูงกว่าเสียงโฮสต์ของเครื่องยนต์ประมาณ 15 dB (a) ตามมาด้วยเสียงการเผาไหม้ เสียงทางกล เสียงพัดลม และเสียงไอดี