LPG đã được đưa ra thị trường như một loại nhiên liệu sạch. Chạy trên đường nhiều năm như vậy, có thực sự sạch sẽ không? LPG có tiềm năng trở thành nhiên liệu sạch. Hiệu suất phát thải tuyệt vời của nó là một lý do quan trọng.
Chi tiết như sau:
So với động cơ xăng, lượng khí thải CO sẽ giảm (không thấp như động cơ diesel).
Không phát thải hydrocarbon nặng.
Lượng khí thải thấp của các chất độc hại như benzen và butadien.
Khởi động và xả nguội thấp.
Nó ổn định hơn động cơ xăng về mặt duy trì lượng khí thải tốt hơn. Khí độc hại LPG sẽ không tăng do cải tổ và lão hóa động cơ. Do hệ thống nhiên liệu được làm kín tốt nên không xảy ra hiện tượng bay hơi và rò rỉ dầu.
Vì nhiều lý do, LPG chưa được sử dụng để thay thế nhiên liệu trong tương lai. Vai trò của nó đã được thay thế bằng khí tự nhiên cạnh tranh với dầu diesel và dầu diesel tổng hợp. Kết quả là các động cơ LPG phức tạp hơn đã không được phát triển. Trong thập kỷ qua, động cơ xăng và lượng khí thải của chúng đã được cải thiện rất nhiều. Vì vậy, nhiên liệu LPG trước đây được coi là có nhiều ưu điểm, đặc biệt là lượng phát thải CO thấp, lại bị bỏ qua.
Trên thực tế, tất cả động cơ LPG đều được chuyển đổi từ động cơ xăng. Thiết kế kỹ thuật không tận dụng được khả năng phát thải LPG thấp. Những động cơ và hệ thống kiểm soát nhiên liệu này không được tối ưu hóa cho loại nhiên liệu mới này và vẫn có các đặc điểm là hiệu suất ban đầu kém, mức tiêu thụ nhiên liệu cao và lượng khí thải độc hại tăng cao. Thuộc tính biểu cảm và khí thải này thường khác nhau tùy thuộc vào sự kết hợp của động cơ và chuyển đổi. Thiết bị chuyển đổi LPG điện tử phải cung cấp lượng khí thải thấp nhất và hiệu suất đốt cháy hiệu quả nhất. Nhưng không có đủ dữ liệu để xác nhận tuyên bố này. Chỉ riêng động cơ được sản xuất bằng chuyển đổi cơ học còn lâu mới đạt được thuộc tính phát thải thấp lý tưởng của LPG. Sẽ là khôn ngoan nếu bạn hỏi nhà bán lẻ về dữ liệu phát thải khi bạn mua một phương tiện sử dụng LPG trong nhà. Tuy nhiên, đáng tiếc là mức phát thải CO của các phương tiện sử dụng LPG mới là 2-4%. Về tiêu chuẩn cơ bản, có thể chấp nhận nồng độ phát thải CO của động cơ sử dụng LPG ở trạng thái ổn định nhỏ hơn 1%.
Việc phát thải LPG chủ yếu dựa vào trạng thái hoạt động của động cơ. Từ độ nhạy của khí thải LPG đến tỷ lệ hỗn hợp không khí và dầu, có thể thấy rằng khi tỷ lệ hỗn hợp lớn hơn không khí thì hàm lượng carbon monoxide tăng tuyến tính. Chúng ta nên chú trọng đến việc điều chỉnh và duy trì trạng thái vận hành chính xác của động cơ để lượng khí thải thấp, nhưng chúng ta không được chỉ dựa vào việc điều chỉnh và bảo trì này.
Thời gian đăng: Mar-04-2022
